亞航、龍巖 申請上市
亞洲航空（2630）及龍巖（5530）雙雙於昨（27）日申請上市，累 計為今年國內公司14家申請上市。
根據公開說明書，亞航主要產品是航空器與有關裝備修護、買賣、 航空配件裝備的製造與裝配、精密工業設備修理，以及各項業務代理 與顧問，董事長盧天麟為台翔航太代表，亞航實收資本額10億元，去 年稅前獲利2.3億元，每股稅後盈餘1.85元。
龍巖為櫃轉市，2000年已在櫃買市場掛牌，此次申請前往集中市場 上市。主產品為塔墓商品、禮儀服務、租賃收入、墓園經營及其他， 今年上半年每股稅後盈餘1.63元，前8月營收31億元，年增38％。龍 巖昨股價上漲0.3％收67.4元。
亞航拓展業務 拚Q3上市
亞洲航空（2630）積極拓展業務範圍，短期計畫將加速開發國外商用級政府機關航機維修業務，並配合政府執行軍機策略性商維業務；長期計畫則運用科專或工合爭取能量籌設，提升生產、維修工藝品質與附件價值，從量的提升逐步提增為質的提升。
亞洲航空今年2月24日登錄興櫃買賣，規劃第3季掛牌上市。亞洲航空去年營收為27.3億元，稅後純益1.96億元，每股稅後純益1.85元。市場內銷占比74.7%、外銷占比25.3%。
亞洲航空成立於1955年，目前實收資本額10.78億元，主要產品為航空器與有關裝備之修護、租賃與買賣、航空配件裝備之製造與裝配、精密工業設備之修理，及上述各項業務之代理與顧問。董事長兼總經理盧天麟，截至今年初，全體董事持股比為95.6%。
亞洲航空董事長盧天麟表示，公司最大的競爭力優勢，在於長期建立的雄厚維修能量，計有中華民國、美國、日本、韓國、俄羅斯及泰國等12個國家民航局認證，使得亞航於民航機維修市場的開拓與爭取上具有重要優勢。
在軍機與零附件維修上，亞航公司目前得到13家原廠製造商（OEM）的授權認證。未來軍機商維案、民航機維修雙箭齊發，使亞航營運更具成長動能。
亞航公司歷史最早可追溯至1946年，前身係為第二次世界大戰名聞中外的美軍第14航空隊（飛虎隊）司令陳納德將軍戰後所組之空運隊（China National Relief and Rehabilitation Administration，簡稱CNRRA）；1948年，空運隊由行政院改隸中華民國交通部民用航空局，直轄空運隊而由民航局特准改稱為民航空運隊（Civil Air Transport，簡稱為CAT）。
亞洲航空承攬多項國防部及內政部策略性軍、民用機商維業務，將有利於以台灣市場為基礎開拓國際飛機維修業務，其中在軍機維修業務與能量上，為各軍種提供良好之維修服務經驗豐富，對提升軍機的妥善率及戰備能力多有助益。
亞洲航空 營運續航力十足
亞洲航空股份有限公司上（11）月甫歡慶創立70周年，已提列呆帳損失的菲律賓航空（Zest Air）及泰國東方航空（Orient Thai）等應收帳款確定可全數追回，將挹注今年獲利，另11至12月營收大爆發上衝4-5億元，預估全年營收達26億元，EPS破2元，亞航2016年營運將在多項利多因素下，繳出一張漂亮的成績單，也為上任1個半月的盧天麟董事長，打下一劑強心針。
亞航現任董事長盧天麟，擁有海洋大學工學碩士，曾擔任勞委會主委、不分區立委、全國產業總工會理事長、漢翔工會理事長、漢翔資深工程師等職務。他11月2日上任董事長兼總經理，至今不到2個月，但擁有工程專業背景、嫻熟公部門運作模式、長於溝通協調的他，很快掌握了亞航經營概況，對於經營團隊「尊重專業、維護尊嚴」的領導作風，讓亞航注入一股新的氣象。
盧天麟上任後，依公司差勤管理制度如常上下班，一段時間後，一位國外部同仁好奇詢問他「董事長不是不用打卡，為何要正常差勤」。另一插曲則出現在採購案上，盧天麟在批閱某項採購案公文時，直覺有議價空間，因此批示「向廠商議價15％」，採購部門同仁也不負期望努力達成盧董所交付的任務。此外，他在看加班工時統計報表時，發現統計資料有閒置工時，但卻有加班的事實，便要求工程部門檢討任務分配的合理性，並要求所有亞航員工不得違反勞基法。
從這3個小插曲，可以看出盧天麟想要儘快融入亞航的決心、勇於任事的態度及要求經營管理合理化的領導風格，也展現了他親民的作風。
盧天麟在接受記者專訪說，雖然亞航過去內部風風雨雨傳聞不斷，但他仍充分信任目前的專業團隊，將在「尊重專業、維護尊嚴」的理念、勞資和諧及獎懲制度分明下，帶領亞航經營團隊正向發展，為股東創造最大價值，為員工創造安身立命的工作環境。
對於亞航的經營策略，盧天麟表示，亞航最擅長的就是飛機維修，也累積相當雄厚的技術能力與實績，未來在軍機商維業務上，將與漢翔在專業分工的基礎上繼續維持合作關係，並爭取新機維修案，穩固及強化亞航軍機商維業務；至於民機維修業務方面，則訂定了短期及中期計畫，目標是提高民機業務比重，短期的作法是維持既有機隊維修業務，中期則是恢復老客戶業務，以提高亞航架動率，有效調節淡旺季，另方面屏東機場的第三方營運，目前已獲核准印尼、越南等民機維修，將續爭取其他國家民機維修案的許可。
盧天麟說，讓亞航股票順利上市，是他非常重要的任務，目前計畫明（106）年第三季掛牌上市，他更深信亞航的前景十分樂觀。
亞航營運好轉 計畫登興櫃
亞洲航空公司在經營團隊精實管理、齊心努力下，近期營運頻傳捷報，不僅菲律賓航空（Zest Air）及泰國東方航空（Orient Thai）呆帳追索有成，營運表現可圈可點，上半年度經會計師核閱營收13.18億元、稅前淨利1.19億元、EPS 0.93元，超預算目標並較去年同期大幅成長，該公司並計畫近期內朝申請股票登錄興櫃方向規畫。
去年傳出亞航客戶菲律賓航空（Zest Air）及泰國東方航空（Orient Thai）計有5,800萬呆帳未收回，影響了亞航公司104年獲利表現，事實上，亞航公司經營團隊對於Zest Air、Orient Thai兩家航空公司採取必要補救措施以確保債權，且證實一切均符合法令規定並無任何弊端，亞航經營團隊為此飽受攻訐。之後，在現任經營團隊攜手下，以法律途徑及客戶協商雙管齊下，積極追索維修欠款，菲律賓航空（Zest Air）於7月1日清償所有欠款，至於因改組問題衍生的泰國東方航空（Orient Thai）呆帳，在OTA新經營團隊善意回應下，於8月中匯入96.5萬美元，隨後維修放飛一架飛機，據悉日前亞航派出副總經理率員跨海磋商尾款及另一架飛機的維修事宜，所剩的36.4萬美元及預估約有70萬美元維修收入，亞航希望盡快全數進帳，上述呆帳已於104年提列損失，有效追回的欠款將可實現於105年業外利益。此次追索債權有成，總算是還了亞航經營團隊一個公道。
亞航上半年度營收及獲利水準，均優於104年同期，上半年營業外收入納入了Zest Air備抵呆帳迴轉利益計12,499千元，並暫估預計投入的土地整治成本、檢測等費用，EPS仍有0.93元的水準，預計下半年持續獲利，如空勤總隊B-234淘汰標售案，已執行完畢將挹注獲利，再加計約回收4,000萬元帳款，預估亞航今年獲利可期。
亞航經營團隊指出，今年民用飛機業務表現亮麗，6、7月廠棚擠滿飛機，6月20日一天內計出廠3架次、離場2架次，創公司歷年單日最高記錄，9、10月又將再進入維修高峰，鑒於必須擴大民機維修業務，亞航已就屏東GOCO棚廠向民航局提出第三方營運申請，獲得許可後，屏東廠將可增加約4個棚廠進行民機維修，另亞航未來積極爭取空勤總隊UH-60相關維修案及擴大民機維修業務。
亞航今年獲40架民航機維修訂單
台灣航空維修能力已打響名號，吸引亞太不少航空公司的飛機轉單來台維修。亞洲航空昨（13）日透露，今年承接民航機維修訂單，包括南韓濟州航空（Jeju）、廉價航空的德威（T'WAY）及日本越洋航空（JTA）等6家客戶，共約40架，總訂單金額至少4.7億元以上。
全球未來8年（至2023年）全球航空維修產值，從2013年的607億美元，再提高至890億美元。其中，全球航空維修最大市場，來自亞太與中東地區。為搶食商機，兩岸的航空維修大廠均已暗中布局飛機維修市場與客戶搶單。
亞洲航空表示，去年首度獲得南韓濟州航空B737-800機隊長期維修合約，去年維修運量5架，今年度再取得濟州航空6架的B737-800客機維修量，幾乎與山東太古飛機公司承攬濟州航空的維修量相當。
亞洲航空今年度還承攬包括日本越洋航空（JTA）10架的波音B737-400客機，南韓T'WAY航空的8架B737-800客機、關島航空（APA）的3架B727客機、俄羅斯Aurora航空的4架空巴A319客機、4架龐巴迪Dash-8客機，及印尼Airfast的2架MD-80客機，合計今年度承攬飛機維修量約達40架。
亞洲航空去年合併營收21.22億元、年增6.17％，累計今年前2月合併營收2.82億元、年增5.43％。
業界指出，典型的航空營運費用，包括航空燃油、人員的勞動和福利、維修、折舊、航空租賃，及其他等項目。其中，飛機維修成本占航空公司總營運成本約16％。
公司簡介
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