富田和大奪日電動車大單
台灣首例，電動車動力系統打入國際。台灣開發出電動車的「心臟」動力系統後，台系鏈整合有成，由富田電機領銜，攜手和大、中鋼、大亞等大廠，成功打入日本電動車供應鏈，包括馬自達等指標大廠已率先採用台灣產製的電動車動力系統，本季開始出貨。
馬自達此次採用台灣電動車動力系統的車款，是旗下最新款MX30 R-EV增程型電動車。值得注意的是，除了馬自達外，包括歐美知名車廠及另一家日系車廠，也正與台廠洽談合作計畫。
計畫主導廠商富田董事長張金鋒說，目前富田電動車零組件年產能可達200萬套，其中動力系統年產能約4萬套，未來因應訂單需求，最大產能將逐步擴增至20萬套。
供應鏈夥伴、和大集團董事長沈國榮表示，這是日本車廠電動車第一次採用由台灣生產的動力系統，對台灣發展電動車產業來說是重要的里程碑，也顯示台灣供應鏈已趨完整成熟，且獲得國際大廠信賴。
「現在除了電池之外的所有零組件，台灣都已經可以供應」沈國榮說，尤其在富田的主導下，電動車的心臟動力系統也成功整合，這對全球電動車產業是一項重大宣示，代表台灣電動車產業已具備打國際盃的實力。
富田成功整合的電動車動力系統（Powertrain），擁有18項發明專利，參與合作廠商除了富田供應馬達之外，還包括中鋼（矽鋼片）、和大（減速、差速系統）、大亞（銅線）、倉佑（剎車系統）、康舒（驅動器電力電子系統）等。張金鋒表示，富田擁有豐富的電動車用馬達生產經驗，在銅鑼園區建立台灣首條車用馬達、驅動器、控制器「三合一」模組產線，逐步累積電動車動力系統的整合能量。
如今最新開發的電動車動力系統，強調「七合一」包括整合馬達、齒輪箱、發電機、變頻器、逆變器、降壓器及差速器等，體積更小，且直驅一體，可以滿足電動車輕量化及客製化需求，更具市場競爭力。
隨著電動車動力系統的成功整合，富田也啟動股票上市作業，預計明年登錄興櫃。富田資本額4.5億元，主要法人股東包括中鋼、開發金、中信金、大亞及日本豐田通商等，合計持股逾三成，其中，中鋼持股近二成，為最大股東。
總部設在竹科銅鑼園區的富田，去年合併營收19.74億元、年增16.4%，今年前七月合併營收11.50億元、年增12.1%；隨著電動車動力系統自第3季開始出貨，預估全年營收上看30億元歷史新高，明年目標挑戰50億元。
富田打造ODM電動車心臟最大產線
歷經四年半韜光養晦，美系電動車廠動力系統最大供應商－富田電 機即將完成全臺第一個原廠委託設計（ODM）的電力系統產線，Q3可 望加入產能陣容。富田也準備擴大研發團隊，號召有熱誠的R ＆ D新 血輪加入陣營，以全力支持政府2030的減碳目標。
成立34年專精馬達的富田電機，與美國最大電動車T廠合作長達17 年，2009年轉為提供關鍵零組件，但仍是T牌唯一的供應商；直到20 16年T牌擴大量產，富田供貨不及，才有日系供應鏈加入。
然而需求方一直希望富田能夠增加產量，經過三年多準備，富田終 於在今（2022）年克服製程及設備調整等問題，目前已有能力接下T 廠每周萬台的訂單。
因為具備與T廠合作的豐富經驗，四年半前日本百年車廠也前來尋 求與富田合作，預計10月投入量產的ODM產線，正是為該日廠量身打 造。
富田總經理張金鋒表示，新款電動車採用增程型的串聯式混合動力 ，基本以電池動力為主，都會區短程市場為主力，另外有個小引擎附 加油箱，可以在跑長途時作為補充動力的備選。未來新車種的動力系 統，從設計打樣數據分析到測試驗證完成，將在台灣富田銅鑼廠一條 龍作業完成，「產品一概需經過車廠認證，因此日方也派駐專門人員 長住富田廠區。」
張金鋒指出，為服務這家百年車廠，富田打造了符合全球安全標準 、並且是台灣少數能測試電動車整車安全的頂級測試實驗室；開發出 模組化產品取得了12項專利，近期又新簽訂技術開發合約，還預備在 日本成立研發中心，「此次合作不僅是國際布局的重要一步，也是O DM電動車心臟產線最接地氣、實踐國產化的重要里程碑。」
創新、出奇為競爭利基的富田，目前研發團隊將近百人，但是要應 付T牌的增產及日系車廠的新車種研發仍嫌不足，因此公開與護國神 山競才，沒想到竟能吸引一些從半導體大廠跳槽，願意在新跑道上實 踐理想的人才。張金鋒表示，富田近幾年投資在測試研發方面超過1 0億元，公司開放式的經營理念，給研發人員提供機會實現自己的創 新構思，也因此有機會磁吸到半導體大廠人才。
電動車最新材料製程 富田成功開發
台灣最早投入電動車動力心臟並打入國際大車廠供應鏈的富田電機 ，去（2020）年銅鑼廠區二期土建加設備投資20億元、10月開始規畫 廠房智慧自動化製程及設備導入，一度傳出是要迎接日本大車廠的訂 單。2021年元旦，富田董座張金鋒受訪解釋疑團，指對象並非日本三 大車廠，而是一家中型車廠。
張金鋒表示，富田與該日本車廠合作，僅一個動力系統項目日方就 砸約10億元新台幣，研發測試將會經過五個階段，預計今年12月面市 ，富田9月開始量產。為此專案富田則投入近70人的專門團隊，並帶 動台灣的相關供應鏈，僅第二階供應商就有五家上市公司入列；日本 車廠對富田第二階、第三階的供應商擁有管理資格，產品一概需要經 過車廠認證，因此日方也準備派員常駐富田廠區。
富田銅科廠第二期僅設備則已投資3億5千萬元新台幣，以新製程、 新技術、新設備進行規劃，並設立戰情室，加入人工智慧、MES系統 ，人力方面也增加將近十倍，以確保通關日本車廠的嚴苛產線認證。
在提供T廠電動車新系統需求方面，富田開始以台灣在地新材料導 入最新製程，取代日本模內膠合的專利技術，也是目前全球電動車最 新的材料製程。張金鋒說，「除日本外，其他國家還很少見，而日本 也是首度將此材料運用在電動車上」。富田的專利技術在於「同樣的 體積之下，整個動力系統的堆疊力更為扎實」，現已有兩個機種完成 認證，未來有望引領全球。
富田雖然從家族企業蛻變為股東制，但表明不以上市為目標，張金 鋒希望順勢而為、做好目前的工作，「當時跟電動車T廠合作，就因 為廠區不夠大，T廠才外求，非常可惜」，所以最重要的就是將銅科 廠的效益發揮至最大化。
富田電機2020年受到新冠肺炎疫情及動力系統改款的影響，儘管業 績仍有3％～5％微幅成長，但不如預期。
張金鋒說，預計今（2021）年的產量會增加，除了新車種會量產， 也將拿下T牌上海廠訂單，粗計今年可以拿到40至50萬套訂單，比去 （2020）年至少雙倍增長。而富田的傳統馬達也正好面臨周期性的改 款，訂單量數呈合理遞減，更利於庫存管理，2021年會加快研發更精 進的馬達，承接新款訂單。
富田：電動車是傳產曙光！
雙十節前夕中研院提出「台灣將再陷失落的10年」一說，台灣最早 以動力系統擠進特斯拉供應鏈的富田電機董事長張金鋒表示，相較於 此，可帶動臺灣傳產變身的電動車產業無疑是曙光，且光芒萬丈！
張金鋒估計2020年電動車的產量就會大爆發，籲我政府必須掌握先 機，要發奮拿出魄力扶植，整合相關企業進行有系統有規模的發展， 否則機不待時。並強調，這個產業鏈太大，影響層面非常廣，「現在 是百年來最難得的汽車產業機會，就看政府是否嗅到商機。」
電動車動力系統產業規模足以形成產業翻轉力道嗎？張金鋒具體以 數據佐證說，德國一年至少生產2,000萬個引擎，光是一個12萬元臺 幣的變速箱，一年產值就是2.4兆元。現在全球都在開Tesla（特斯拉 ）的電動車，0903-071-871陳r動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制 驅動板，臺灣都有，從基本材料、精密加工到組裝測試完成，像綁粽 子一樣整串地、整個產業都會動起來，並認為未來3年就可以看到成 果。
富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達，經整合馬達、驅動器跟 減速差速器，進行三機一體的結構研究，去年順利完成整合，10月1 0日以三機一體準備引爆德國2017世界新能源電動車展（EVS30）亮點 ，預計明年量產，初階計推出三個機種1,200C.C、2,000C.C、3,000 ～3,500C.C，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達，富田打算全都要 承攬下來。
張金鋒說，臺灣的汽車電子做得不錯，何不能做動力系統？他甚至 親赴國外一線車廠將原本不做電動車的，將其原裝車帶回臺灣，不惜 成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件，改做電動車，就為了把臺 灣零組件往國外帶。「臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證，我 要實現臺灣有能力把引擎車變成電動車。」
他表示現在有天時地利：天時是電動車是世界性未來趨勢，目前全 球總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。 地利是政府提供土地建廠，所以富田電機才會加速研發三機一體系統 ，接下來會聯合國內關鍵零組件廠商做電動車標準引擎的行銷。
特斯拉獨家供應商 富田馬達獲中鋼注資
美國電動車大廠特斯拉(Tesla)，2008年推出全球第1輛純電動超跑Roadster，這輛超跑的心臟馬達，出自總公司設於台中市神岡區偏僻巷弄裡的富田電機。6年來，富田已成為特斯拉電動車馬達的全球唯一供應商，今年供應量預估可達5萬顆，明年估將倍增到10萬顆以上。
富田在伺服馬達的研發能力，不僅獲得美國特斯拉的青睞，也吸引歐洲、日本等國際車廠及陸資的關注，紛紛爭取與富田洽商合作機會！結果由中鋼集團子公司中盈投資開發搶得先機，昨(23)日公告以每股53.5元的價格，合計投資3.52億元購入富田25.3％的股權，中盈投資將成為富田最大的股東。
富田電機董事長兼總經理張金鋒指出，中鋼集團是國營事業，也是國際大廠，「中鋼成為策略性夥伴後，有助於富田進一步國際化，同時也代表政府以具體行動支持富田」。
張金鋒提到，特斯拉車廠早期使用的矽鋼片，都是由美國AK鋼鐵廠供料；直到2007年，當特斯拉車廠主動找上富田時，富田以中鋼的矽鋼片為樣品供料給特斯拉，中鋼因此也成為特斯拉電動車的間接供料商。
在中鋼集團入股富田後，張金鋒認為，未來不僅供料將更穩定，價格也更具彈性，對於協助富田改善制度、經營管理與國際化都有正面效益，「特斯拉車廠知道後，應該也會樂觀其成」。
其實，不只美國特斯拉，包括歐系、日系，甚至台灣國產品牌「納智捷」汽車，目前都在積極投入電動汽車的研發，其車用馬達皆出自富田；此外，包括日月潭、愛河的電動船；立凱、華德所生產製造的電動大巴士，馬達也都由富田主導開發。
張金鋒表示，為了滿足特斯拉電動車逐年成長的馬達需求，富田砸下3億元重金、在台中豐洲工業區一期園區打造馬達工廠，今年下半年已開始量產，將成為特斯拉車用馬達專屬生產線，年產能約達30萬顆。
不過，30萬顆年產能，仍無法滿足特斯拉電動車3年後的車用馬達需求。因此，張金鋒已預訂豐洲工業區二期園區5,000坪土地，規畫 3年內斥資10億元打造產能規模更大的馬達工廠。
張金鋒表示，富田在特斯拉電動車馬達加持下，今年營收可望大幅成長3成、挑戰12億元，EPS估計4至5元；在中鋼集團入股後，將推動富田於107年股票上市櫃，預估屆時富田的年營收可達30億元、EPS上看8元。
由於特斯拉車廠的馬達訂單，已占了富田年營收的3成，目前是富田最大的單一客戶。張金鋒說，為了分散市場，富田不僅與國際品牌車廠共同研發車用馬達；對於現有的工業用馬達，也積極朝高效率馬達提升，明年準備外銷日本、搶食產業設備市場。
公司簡介
富田電機秉持「創新、熱忱、誠信」的經營理念，堅持走自創品牌FUKUTA路線來貫徹「為傳統動力添新價值觀」，並致力於產品的推陳出新，以創新來滿足客戶多樣化需求，以迅速、確實、品質給予顧客充份信賴的安全感，富田電機是您最佳的策略合作夥伴。
成立34年專精馬達的富田電機，與美國最大電動車T廠合作長達17 年，2009年轉為提供關鍵零組件，但仍是T牌唯一的供應商；直到20 16年T牌擴大量產，富田供貨不及，才有日系供應鏈加入。
然而需求方一直希望富田能夠增加產量，經過三年多準備，富田終 於在今（2022）年克服製程及設備調整等問題，目前已有能力接下T 廠每周萬台的訂單。
因為具備與T廠合作的豐富經驗，四年半前日本百年車廠也前來尋 求與富田合作，預計10月投入量產的ODM產線，正是為該日廠量身打 造。
富田總經理張金鋒表示，新款電動車採用增程型的串聯式混合動力 ，基本以電池動力為主，都會區短程市場為主力，另外有個小引擎附 加油箱，可以在跑長途時作為補充動力的備選。未來新車種的動力系 統，從設計打樣數據分析到測試驗證完成，將在台灣富田銅鑼廠一條 龍作業完成，「產品一概需經過車廠認證，因此日方也派駐專門人員 長住富田廠區。」
張金鋒指出，為服務這家百年車廠，富田打造了符合全球安全標準 、並且是台灣少數能測試電動車整車安全的頂級測試實驗室；開發出 模組化產品取得了12項專利，近期又新簽訂技術開發合約，還預備在 日本成立研發中心，「此次合作不僅是國際布局的重要一步，也是O DM電動車心臟產線最接地氣、實踐國產化的重要里程碑。」
創新、出奇為競爭利基的富田，目前研發團隊將近百人，但是要應 付T牌的增產及日系車廠的新車種研發仍嫌不足，因此公開與護國神 山競才，沒想到竟能吸引一些從半導體大廠跳槽，願意在新跑道上實 踐理想的人才。張金鋒表示，富田近幾年投資在測試研發方面超過1 0億元，公司開放式的經營理念，給研發人員提供機會實現自己的創 新構思，也因此有機會磁吸到半導體大廠人才。
電動車最新材料製程 富田成功開發
台灣最早投入電動車動力心臟並打入國際大車廠供應鏈的富田電機 ，去（2020）年銅鑼廠區二期土建加設備投資20億元、10月開始規畫 廠房智慧自動化製程及設備導入，一度傳出是要迎接日本大車廠的訂 單。2021年元旦，富田董座張金鋒受訪解釋疑團，指對象並非日本三 大車廠，而是一家中型車廠。
張金鋒表示，富田與該日本車廠合作，僅一個動力系統項目日方就 砸約10億元新台幣，研發測試將會經過五個階段，預計今年12月面市 ，富田9月開始量產。為此專案富田則投入近70人的專門團隊，並帶 動台灣的相關供應鏈，僅第二階供應商就有五家上市公司入列；日本 車廠對富田第二階、第三階的供應商擁有管理資格，產品一概需要經 過車廠認證，因此日方也準備派員常駐富田廠區。
富田銅科廠第二期僅設備則已投資3億5千萬元新台幣，以新製程、 新技術、新設備進行規劃，並設立戰情室，加入人工智慧、MES系統 ，人力方面也增加將近十倍，以確保通關日本車廠的嚴苛產線認證。
在提供T廠電動車新系統需求方面，富田開始以台灣在地新材料導 入最新製程，取代日本模內膠合的專利技術，也是目前全球電動車最 新的材料製程。張金鋒說，「除日本外，其他國家還很少見，而日本 也是首度將此材料運用在電動車上」。富田的專利技術在於「同樣的 體積之下，整個動力系統的堆疊力更為扎實」，現已有兩個機種完成 認證，未來有望引領全球。
富田雖然從家族企業蛻變為股東制，但表明不以上市為目標，張金 鋒希望順勢而為、做好目前的工作，「當時跟電動車T廠合作，就因 為廠區不夠大，T廠才外求，非常可惜」，所以最重要的就是將銅科 廠的效益發揮至最大化。
富田電機2020年受到新冠肺炎疫情及動力系統改款的影響，儘管業 績仍有3％～5％微幅成長，但不如預期。
張金鋒說，預計今（2021）年的產量會增加，除了新車種會量產， 也將拿下T牌上海廠訂單，粗計今年可以拿到40至50萬套訂單，比去 （2020）年至少雙倍增長。而富田的傳統馬達也正好面臨周期性的改 款，訂單量數呈合理遞減，更利於庫存管理，2021年會加快研發更精 進的馬達，承接新款訂單。
富田：電動車是傳產曙光！
雙十節前夕中研院提出「台灣將再陷失落的10年」一說，台灣最早 以動力系統擠進特斯拉供應鏈的富田電機董事長張金鋒表示，相較於 此，可帶動臺灣傳產變身的電動車產業無疑是曙光，且光芒萬丈！
張金鋒估計2020年電動車的產量就會大爆發，籲我政府必須掌握先 機，要發奮拿出魄力扶植，整合相關企業進行有系統有規模的發展， 否則機不待時。並強調，這個產業鏈太大，影響層面非常廣，「現在 是百年來最難得的汽車產業機會，就看政府是否嗅到商機。」
電動車動力系統產業規模足以形成產業翻轉力道嗎？張金鋒具體以 數據佐證說，德國一年至少生產2,000萬個引擎，光是一個12萬元臺 幣的變速箱，一年產值就是2.4兆元。現在全球都在開Tesla（特斯拉 ）的電動車，0903-071-871陳r動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制 驅動板，臺灣都有，從基本材料、精密加工到組裝測試完成，像綁粽 子一樣整串地、整個產業都會動起來，並認為未來3年就可以看到成 果。
富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達，經整合馬達、驅動器跟 減速差速器，進行三機一體的結構研究，去年順利完成整合，10月1 0日以三機一體準備引爆德國2017世界新能源電動車展（EVS30）亮點 ，預計明年量產，初階計推出三個機種1,200C.C、2,000C.C、3,000 ～3,500C.C，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達，富田打算全都要 承攬下來。
張金鋒說，臺灣的汽車電子做得不錯，何不能做動力系統？他甚至 親赴國外一線車廠將原本不做電動車的，將其原裝車帶回臺灣，不惜 成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件，改做電動車，就為了把臺 灣零組件往國外帶。「臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證，我 要實現臺灣有能力把引擎車變成電動車。」
他表示現在有天時地利：天時是電動車是世界性未來趨勢，目前全 球總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。 地利是政府提供土地建廠，所以富田電機才會加速研發三機一體系統 ，接下來會聯合國內關鍵零組件廠商做電動車標準引擎的行銷。
特斯拉獨家供應商 富田馬達獲中鋼注資
美國電動車大廠特斯拉(Tesla)，2008年推出全球第1輛純電動超跑Roadster，這輛超跑的心臟馬達，出自總公司設於台中市神岡區偏僻巷弄裡的富田電機。6年來，富田已成為特斯拉電動車馬達的全球唯一供應商，今年供應量預估可達5萬顆，明年估將倍增到10萬顆以上。
富田在伺服馬達的研發能力，不僅獲得美國特斯拉的青睞，也吸引歐洲、日本等國際車廠及陸資的關注，紛紛爭取與富田洽商合作機會！結果由中鋼集團子公司中盈投資開發搶得先機，昨(23)日公告以每股53.5元的價格，合計投資3.52億元購入富田25.3％的股權，中盈投資將成為富田最大的股東。
富田電機董事長兼總經理張金鋒指出，中鋼集團是國營事業，也是國際大廠，「中鋼成為策略性夥伴後，有助於富田進一步國際化，同時也代表政府以具體行動支持富田」。
張金鋒提到，特斯拉車廠早期使用的矽鋼片，都是由美國AK鋼鐵廠供料；直到2007年，當特斯拉車廠主動找上富田時，富田以中鋼的矽鋼片為樣品供料給特斯拉，中鋼因此也成為特斯拉電動車的間接供料商。
在中鋼集團入股富田後，張金鋒認為，未來不僅供料將更穩定，價格也更具彈性，對於協助富田改善制度、經營管理與國際化都有正面效益，「特斯拉車廠知道後，應該也會樂觀其成」。
其實，不只美國特斯拉，包括歐系、日系，甚至台灣國產品牌「納智捷」汽車，目前都在積極投入電動汽車的研發，其車用馬達皆出自富田；此外，包括日月潭、愛河的電動船；立凱、華德所生產製造的電動大巴士，馬達也都由富田主導開發。
張金鋒表示，為了滿足特斯拉電動車逐年成長的馬達需求，富田砸下3億元重金、在台中豐洲工業區一期園區打造馬達工廠，今年下半年已開始量產，將成為特斯拉車用馬達專屬生產線，年產能約達30萬顆。
不過，30萬顆年產能，仍無法滿足特斯拉電動車3年後的車用馬達需求。因此，張金鋒已預訂豐洲工業區二期園區5,000坪土地，規畫 3年內斥資10億元打造產能規模更大的馬達工廠。
張金鋒表示，富田在特斯拉電動車馬達加持下，今年營收可望大幅成長3成、挑戰12億元，EPS估計4至5元；在中鋼集團入股後，將推動富田於107年股票上市櫃，預估屆時富田的年營收可達30億元、EPS上看8元。
由於特斯拉車廠的馬達訂單，已占了富田年營收的3成，目前是富田最大的單一客戶。張金鋒說，為了分散市場，富田不僅與國際品牌車廠共同研發車用馬達；對於現有的工業用馬達，也積極朝高效率馬達提升，明年準備外銷日本、搶食產業設備市場。
公司簡介
富田電機秉持「創新、熱忱、誠信」的經營理念，堅持走自創品牌FUKUTA路線來貫徹「為傳統動力添新價值觀」，並致力於產品的推陳出新，以創新來滿足客戶多樣化需求，以迅速、確實、品質給予顧客充份信賴的安全感，富田電機是您最佳的策略合作夥伴。
公司基本資料
| 統一編號 | 22802861 訂閱 |
| 公司狀況 | 核准設立 「查詢最新營業狀況請至 財政部稅務入口網 」 |
| 公司名稱 | 富田電機股份有限公司 Google搜尋 (出進口廠商英文名稱：FUKUTA ELECTRIC & MACHINERY CO., LTD.) 「國貿局廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」 |
| 章程所訂外文公司名稱 | FUKUTA ELECTRIC & MACHINERY CO., LTD. |
| 資本總額(元) | 600,000,000 |
| 實收資本額(元) | 400,000,000 |
| 每股金額(元) | 10 |
| 已發行股份總數(股) | 40,000,000 |
| 代表人姓名 | 張金鋒 |
| 公司所在地 | 臺中市神岡區豐洲里豐工南路18號 電子地圖 |
| 登記機關 | 臺中市政府 |
| 核准設立日期 | 077年04月01日 |
| 最後核准變更日期 | 109年12月09日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | CC01010 發電、輸電、配電機械製造業 CB01010 機械設備製造業 CC01990 其他電機及電子機械器材製造業 CD01030 汽車及其零件製造業 CD01040 機車及其零件製造業 CA01120 銅鑄造業 CA03010 熱處理業 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 |
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