國瑞砸14億 新建觀音沖壓廠
全球汽車業龍頭豐田（Toyota）汽車增加對台投資，台灣生產基地－國瑞汽車斥資14億元，在觀音廠內設全新鈑金沖壓生產線，創近年台灣車廠金額最大的產線投資案。外界視此舉為豐田提升台灣廠在全球分工體系地位的動作，替日後增加為豐田代工外銷汽車做準備。
豐田汽車持股7成的國瑞汽車，是國內汽車產量最大的汽車廠，其生產的豐田品牌乘用車自2002年起，連續14年稱霸國內車市，同時從2009年起，開始為豐田代工Altis車款，外銷中東市場。2014年Altis外銷中東達9萬輛，讓國瑞汽車當年締造新車年產20萬輛的台灣車業新紀錄。
國瑞在桃園市有中壢、觀音兩個廠區，其中中壢廠專門生產Altis車款（內外銷），其餘車型集中觀音廠生產。原本國瑞只在中壢廠設有沖壓生產線，觀音廠所需鈑金零件必須從中壢廠沖壓完成後，再包裝運輸至觀音廠組裝，有鑑於觀音廠產量日益增加，且後續還有Sienta等新車型將導入生產，為降低物流成本與提升品質，國瑞汽車決定斥資14億在觀音廠另設全新沖壓廠，預計明年8月投產。
由於明年豐田將重新檢討全球車型供應任務分派，國瑞目前掌握的Altis中東供應大單，泰國、印尼等周遭國家豐田工廠也虎視眈眈，積極爭取。從這次國瑞大手筆加碼投資的動作來看，同業研判，應與國瑞Altis外銷中東訂單可望獲續約有關，甚至有機會新增為豐田代工其他車型外銷，凸顯台灣在豐田全球分工體系重要度進一步提升。
對此國瑞主管低調表示，外銷代工訂單的確面臨其他國家豐田廠的強力競爭，國瑞必須要先做好提升產能與品質、降低成本等基本功，才有籌碼向母廠爭取更多代工機會。據了解，由於新台幣貶值，國瑞為豐田代工Altis外銷中東訂單，賺進不少匯差，去年獲利大幅成長，對國瑞另一大股東和泰汽車的收益貢獻不少。
全台第一 國瑞 實現大汽車廠夢
國瑞汽車今年生產的第20萬輛新車昨(25)日下線，台灣擁有年產 20萬輛車的「大汽車廠」夢，在30多年後實現。國瑞不僅篤定連續1 3年稱霸台灣汽車市場，今年整車外銷突破9.3萬輛、累積外銷整車3 2萬輛的破紀錄成績，均為台灣汽車工業立下新里程碑。
國瑞是日本豐田(Toyota)汽車持股7成的台灣生產基地，另一大 股東為豐田台灣總代理和泰汽車，持股比30％。昨天國瑞在中壢廠舉 行今年第20萬輛新車下線典禮，正式宣告國瑞成為台灣第一家年產銷 20萬輛汽車的大汽車廠。
國瑞今年生產的第20萬輛車是全球最暢銷的Corolla Altis車款， 包括和泰國瑞集團總裁蘇燕輝、和泰汽車董事長黃南光、國瑞汽車總 經理星野晴秋與全體國瑞員工，見證新車下線。
30年前一手催生國瑞汽車的蘇燕輝相當激動，回想當年踏入汽車業 ，就一直夢想在台灣設立汽車製造廠，歷經6次申請失敗，特別是19 81年，前經濟部長趙耀東推動年產20萬輛大汽車廠計畫，雖然萬事俱 備，最後卻功敗垂成，儘管過了30多年，蘇燕輝想起來仍覺得相當可 惜。
不過大汽車廠計畫的挫敗，並未澆熄蘇燕輝設汽車廠的夢，終於在 1984成設立國瑞汽車，開始生產日野重車，1986年豐田小客車獲准在 台生產，一步步圓夢。
他認為，2009年國瑞爭取到加入豐田全球分工體系，開始生產Cor olla Altis車款外銷中東，是帶領國瑞汽車產銷量起飛的關鍵，才有 今日成為台灣第一家年產20萬輛新車的大汽車廠成就。
星野晴秋細數，國瑞在台灣寫下的汽車工業里程碑，包括第一個年 產新車20萬輛、第一家導入生產油電混合動力車、第一款年產超過1 0萬輛的車款Altis、連續13年稱霸新車內銷市場、連續6年整車外銷 第一。
國瑞表示，今年生產的20萬輛車中，9.3萬輛外銷中東，改寫台灣 汽車史上整車外銷量新高紀錄，累積自2009年以來，整車外銷量高達 32萬輛，為台灣創匯貢獻良多。
展望明年，看好台灣與中東市場穩定成長下，國瑞維持與今年相同 ，以20萬輛、產能滿載的目標。
國瑞 內外銷飆速 馳騁中東
國瑞汽車成立30年，今年產出將達到20萬輛。藉由內外銷同步擴展，成為國內首家達成年產20萬輛汽車廠，也在台灣汽車產業史上寫下嶄新的一頁。
國瑞汽車在1984年進入台灣。設立初期只生產日野中、大型車，至民國75年豐田汽車加入，國瑞開始生產豐田小型車，成為台灣第一個同時生產大、中、小型車的綜合汽車製造廠。
時至今日，國瑞員工超過4,300人，每天生產超過700輛大小型車，年外銷車輛超過8萬輛，在國內市場穩居龍頭地位，也受到中東顧客的支持，在豐田母廠的轉投資事業中，國瑞汽車的技術、品質、產量的相關表現優異，成為豐田在海外的重要生產據點。
國瑞汽車成立初期正逢台灣經濟起飛，政府為培植汽車產業的發展，實施「六年汽車工業發展方案」，當時的經濟部長趙耀東訂定的目標之一，就是設立年產20萬輛的大規模汽車廠，這個理念，過了這麼多年，終於實現。
為了擴增產能，國瑞先後擴建了中壢工廠，並於83年底增建觀音工廠。
光是擴充產能，還是無法打造20萬輛的生產目標，因為成本會隨著物價波動及環境影響而增加，但售價不一定會上漲，所以，若不能時時控制成本，企業就不能賺錢，因此，需要依靠降低成本來改善獲利，而非從調高價格來獲利。
車款大改造 拒當模仿貓
早期國瑞汽車的生產模式可說是「COPY」生產，直接引進日本生產的車型，在台灣委由衛星工廠生產零件後，由國瑞組裝，包括ZACE、CORONA及TERCEL等，這些都並未考量過台灣市場的需求。
後來發現，台灣市場畢竟與日本不同，例如，當時Corolla在日本屬於中老年人用車，但最初由和泰汽車在台灣進口時，發現買的都是年輕人，所以這部為老年車主所設計的很多細節，其實並不適合年輕人，因此，必須從前端的企劃就要開始調整，在造型配備上變更，同時搭配和泰汽車市場調查的結果，作為更改企劃的重要依據。
一直到國瑞於2001年款導入Corolla Altis，當時的Corolla在日本及全球已經行銷多年，給人一種老成的感覺，因此，在台灣東南亞市場特別幫它取了一個別名-Altis，從設計開發，外觀造型，到內外配件，都讓產品耳目一新，從企劃、設計、配備到廣宣，都以嶄新的方式呈現，這時國瑞扮演的角色，已與早期純COPY的模式全然不同。這一款車可說是豐田在台灣非常重要的里程碑，後來的車多循著這個模式來運作。
2008年金融海嘯來襲，國內經濟受到影響，台灣市場掉到23萬輛，國瑞整體銷售也連帶衰退，產能只能發揮四成。為了挽救頹勢，讓汽車產業得以延續，在車輛公會的牽線下，國瑞等業者與政府溝通，希望以提供新車補助政策鼓勵消費。好不容易在農曆年前通過補助措施，2000cc 以下小型車領牌就補助3萬元貨物稅。因為購車補助奏效，跌到谷底的汽車產業得以獲得喘息空間。
回想2008年金融海嘯那段嚴峻時期，雖然產能驟降，但國瑞並沒有以裁員來降低成本，反而針對生產線人力重新分配，將生產最優秀的同仁調到各部門去，並組成「TPS（Toyota Production System，豐田生產方式）改善小組」，利用這個機會，改善過去因為忙於生產而無暇顧及的問題。
追求高品質 注入完美DNA
國瑞汽車副總經理林永裕說，通常車輛在進行塗裝前，必須先經過沖洗，中間再經過一道研磨過程，將模具從沖壓到鈑金產生的粉塵去除。
過去認為研磨是塗裝作業過程中理所當然的程序，但改善小組成員後來思考，如果一開始能將粉塵粒物清除乾淨，研磨作業或許就能廢除。發現問題後，進一步探究為何車體老是同一個地方洗不乾淨，必須研磨，後來發現，原來是水柱沖洗壓力不足，只要稍微調整吊具角度及壓力，就能解決粉塵沾附問題。
類似這樣的例子很多，這都是過去忙碌時所無法做到的改善。這項國瑞稱做「自工程品質完結」的活動一直延續到現在，「改善」的精髓，已徹底融入國瑞人的DNA。
由於台灣內銷市場成長有限，國瑞開始思考開展外銷的可能性。經過長期的溝通，豐田母廠終能順應需求，2009年，COROLLA Altis 車款正式外銷至中東GCC六國 (Gulf Cooperation Council)，踏出整車出口中東的第一步。
為了成功取得中東客戶的信任，國瑞動員全體員工，事前透過一連串的實地考察，了解當地使用環境與消費喜好，並將情報帶回台灣，務求滿足中東客戶的需求，用生產LEXUS的品質標準來生產Altis。
此外，國瑞也在中東成立派駐所，一來維繫與當地經銷商的良好合作關係，二來能快速應對品質問題，解決顧客的疑慮。走過創業時的篳路藍縷，國瑞汽車經過30年的挑戰與考驗，今後將以高品質、高效率及最先進的生產製造技術，迎接全球化的競爭，繼續踩油門，邁向下一個里程碑。
允許犯錯 鼓勵嘗試 打造溫暖職場
給員工...思考的空間
國瑞汽車即將成為台灣第一家年產量達到20萬輛的大車廠，國瑞汽車總經理星野晴秋表示，國瑞汽車已進入量產規模的時代，未來將積極深耕外銷，開展新市場，擴大版圖。以下為採訪摘要。
問：國瑞今年將達到20萬輛的規模，下一步的經營規劃？
答：國瑞汽車在邁入30周年之際，隨著輸出業務擴大，將達成年產量20萬輛的目標，這是國內汽車製造實力的重要里程碑。
年產量20萬輛對製造廠來說，不僅是販賣台數的挑戰，更代表著我們進入量產規模的時代。
面對海內外各大國際車廠的激烈競爭，除了降低成本外，我們將持續致力於品質的強化，與商品競爭力的提升，追求穩健成長，除了穩固現有國內、外市場之外，我們也期許能進一步擴展新市場、新事業。同時，我們也規劃配合全球節能減碳理念，以及市場需求，持續導入更環保的綠能車款，繼續在台灣製造最好的汽車，讓顧客滿意。
問：豐田是國瑞的主要股東，對豐田式管理有更深的認識，30年來的經營管理哲學？
答：「人才是公司最重要的資產」，豐田企業文化中的「持續改善」與「人性尊重」，是我們30年來堅持貫徹的經營理念。
多數企業對員工的尊重，還停留在給予他們好的待遇福利，當然並不是指待遇福利不重要，但我們認為，對員工的尊重，更應該做到對其思維力給予最高程度的肯定。沒有人喜歡像機器一樣從事不斷重複的工作，久了必然會產生疲乏與無成就感等心理壓力，我們的解決方式很簡單，就是真正給予員工思考的空間，讓他們在工作上發揮智慧。
舉例來說，當產線上出現漏油問題，主管會親自上產線查看，然後跟員工討論問題發生的原因，而非機械地發出指令，更不是花五分鐘罵人。在問題發生的時候，員工看到主管跟他們並肩作戰，讓員工對公司產生信任。
成功經營的重要秘訣，在於允許員工犯錯，如此他們才會勇於嘗試。相信只要創造讓員工樂於工作的職場，公司的競爭力自然能提升。
2008年，公司在金融海嘯衝擊下，面臨經營赤字，但國瑞也堅持不解雇員工，當時因為產量減少而造成多餘的人力，我們便運用來改善現有的工作。
未來伴隨著事業版圖擴大，國瑞將持續打造溫暖職場，邁向下個30年。
豐田精神 拚競爭力
對於全球著名的「豐田式管理」，國瑞汽車可說是全台最佳實踐者 。國瑞汽車流著豐田的血液，也將豐田精神傳遞給台灣的機械業，讓產業找回競爭力，發揮更大效能。
國瑞汽車副總經理林永裕表示，國瑞力行的「豐田生產方式 (TPS)」，精神在於「接到來自市場的訂單後，在最短時間內，有效率地製造出高品質產品，以滿足顧客需求」，在免除浪費的時間後，便可運用省下的時間，思考更多改善，在正循環中打造提高作業者附加價值的生產體制，也奠定在製造業中穩健的地位。
當初，國瑞是在工業局引介下，將TPS應用的對象，延伸至台灣的兆元產業-機械業，協助他們根留台灣，創造更高的產值。
國內許多製造業廠商，近年來在全球景氣低迷之下，面臨庫存累積、獲利惡化的現象，即使在景氣回溫後，也因缺乏有系統地備貨與交貨給客戶而流失訂單。國瑞本著社會貢獻的精神，接受政府請託，展開跨領域的企業輔導計畫。 國瑞的經營高層與TPS專家們，親自走入受輔導廠商，進行現場評估與診斷。在這些廠商的工廠中，國瑞團隊看見工廠中成堆的材料、半成品、成品庫存的現象感到憂心，這些正是國瑞輔導專家眼中可改善的機會，若能改善大量庫存背後的沉痾，必能轉變經營體質，進一步挽回競爭力。
自展開輔導後，受輔導廠商的工作現場與員工心態都產生了巨大改變，首先是成堆的庫存自現場消失，而員工也開始主動發現問題，並提出改善對策。受輔導廠商的各項經營指標不但有了明顯改善，也凝聚更為緊密的團隊合作氣氛。
國瑞這項跨產業輔導活動，引起日本豐田汽車高層的重視，管轄東亞地區的日高本部長還親臨視察，給予肯定，工業局也來函表達致謝。2014年起，國瑞擴大指導廠家，持續分享經驗。
林永裕說，受輔導的工廠，有些原本打算再擴廠，但經過改善後，發現不必再購置廠房，就有空間可擴大產量，甚至有些工廠因為效率提升，結束中國大陸的工廠，以台灣本廠就可滿足客戶需求。
公司簡介
國瑞汽車公司係日本TOYOTA汽車公司在台灣之製造基地，由日本豐田、日野及國內和泰汽車等公司合資成立。結合了‘世界一流’的豐田汽車與‘重型車翹楚’的日野汽車之兩大實力，加上陣容堅強的協力會廠商，以專業製造技術，生產出符合各階層需要的汽車，從小型轎車、商用車、中小型貨車到大型卡(客)車等，大小車應有盡有，為目前國內第一大綜合汽車製造廠。
目前，國瑞汽車有兩個工廠，一為中壢廠，位於中壢工業區定寧路73號，另一為觀音廠，位於觀音工業區國建三路2號。其中，中壢工廠現有土地面積約23萬平方公尺; 觀音工廠現有土地面積約33萬平方公尺。
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