達和航運喜迎達亞輪 新紀元船隊啟航
全世界約90％的貨物必須靠海運送到世界各地，而每年消耗燃油已高達5億公噸，在國際船舶環保及安全法規日趨嚴格下，綠色航運的興起，台泥集團旗下的達和航運（6701），委託日本株式會社大島造船所，建造卡姆薩型（KAMSARMAX）散裝貨輪「達亞輪」（M.V. “TAHO ASIA”)，3月16日在日本大島船廠舉行命名交船儀式，正是達和航運強化營運效率、環保節能、競爭力的新紀元船隊，邁向永續的具體行動。
典禮中，由台泥集團董事長張安平親自主持，並邀請雲朗集團國際事業處總經理張倚蘭，擔任「達亞輪」命名夫人。在董事長張安平、命名夫人、總經理謝敏雄及眾多賓客的觀禮見證下，新船命名暨交船典禮順利圓滿完成，並齊聲祝福「達亞輪」，將為達和航運帶來新契機及締造輝煌的業績。其中，擅長填詞作詩的張安平，更親自為寓意深遠的執彩敬裘與開運貏貅銅雕題詞落款祝賀，象徵「時來運轉、祥瑞福祿」。
汰舊換新
優化船隊陣容
達和航運長期深耕全球散裝航運市場，提供客戶優質便捷服務，不畏散裝市場情勢嚴峻，自2015年起積極危機入市，執行船隊全面優化，並掌握訂造新船相對低檔時機，向日本株式會社大島造船所訂造4艘KAMSARMAX散裝貨輪。針對「達亞輪」的成功啟航，謝敏雄指出，達和航運秉持愛護生態、保護地球理念，落實提升新船規格差異化與節能減排國際航運環保標準，創新導入新式節能尖端設備與高能效節油環保船型，並持續進行船舶的汰舊換新，同時履行台泥集團「專門在處理大自然與人的複雜關係的綠色產業公司」之環保創新理念。
今2018年起，達和將陸續淘汰6艘老舊船舶，逐步迎接6艘新船，優化整體船隊陣容。目前訂造在建船舶總計6艘（含4艘由日本大島（OSHIMA）船廠建造，卡姆薩型（KAMSARMAX）散裝船舶，及2艘將由日本新來島（SHIN KURUSHIMA）船廠建造，新式環保節能的新世代水泥船），預計在新船全數交船後，平均船齡低於7年的環保高效且優質年輕化船隊，更有助於開拓無限商機以提升經營績效與競爭力。
環保減碳
贏得國際大單
「達亞輪」載重噸位為84,459，船長228.50公尺，船寬36.5公尺，以最先進的造船技術，安裝多項節能設備，船身採用高速節能線型設計、船殼使用環保低阻力油漆、船艉安裝節能導流鰭、以及機艙採用最新式電控低碳減排高效能主機，每日減少燃油消耗達25-30%。並加裝電解式壓艙水處理系統，以維護海洋生態環境。「達亞輪」的國際能源效率指標值（EEDI）優於國際海事組織（IMO）標準20-30%，既可節能減碳、降低成本優化競爭力，又能善盡保護地球環境與海洋生態的責任。「達亞輪」的優質內容與具體表現已獲國際散裝市場青睞，近期與總部位於美國的世界最大農產品製造及貿易商嘉吉（CARGILL）公司締結業務長約，為其業績成功開展亮麗新猷。
達和航運主要營運項目為散裝航運業務，目前擁有Post Panamax、Panamax、Kamsarmax、專用水泥船、港勤拖船等船型，含營運中及新建造船隊總數將達12艘，總載重噸位約為50萬噸，未來持續評估並投入其他新式船舶船型的擘畫與建造，以擴大及提升服務客戶的範疇與品質、積極對地球與航運界的環保克盡職責，同時本著台泥集團「堅持品質、一以貫之」的理念及董事長張安平強調的「專門在處理大自然與人的複雜關係的綠色產業公司」目標，永續邁進。
員工感佩 接掌達和 賺回近2.5個資本額
台泥集團旗下的達和航運已有38年歷史，早年主要經營水泥船與拖 船，辜成允接掌後，過去10年累積EPS達24.67元，等於賺回近2.5個 資本額。
達和總經理謝敏雄指出，辜成允是個儒商，對員工常噓寒問暖，開 會談公事時要求就很嚴格，且以身作則對工作非常專注用心，完全沒 有富家子弟習氣，這麼好的老闆突然辭世，讓員工實在無法接受。
謝敏雄說，過去兩年多數船公司都出現虧損，但達和104、105年E PS仍有1.57、0.89元。
他指出，達和航運不光是發展散裝船運，在大陸也透過與業界合作 經營江河運輸，也租進船舶包攬運務，經營方式靈活，公司合併營收 中有四成左右來自在中國大陸經營的業務。
值得一提的是，辜成允選在104年造船，船價非常接近最低檔、較 高檔時造價低了約四成，以卡姆薩爾型船來說，每艘較高檔時便宜約 2千萬美元，時機掌握得相當好，估計交船時散裝船運市場景氣已經恢復。
公司簡介
本公司於民國68年由台灣水泥公司及台灣通運倉儲公司籌資成立，目前資本為16億6487萬元，現為興櫃股票發行公司，員工人數約350人，自有船隻8艘，除以載運水泥，雜貨為本業外，船務代理亦為業務項目之一。
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