長利科技儲能櫃 多重保護機制
國發會日前將國內電力配置再度上修再生能源2030將占比30％，因此再生能源搭配儲能已迫在眉睫，為此國內許多大廠積極投入儲能領域，然因現階段儲能系統牽涉到電池組與電池芯應用面，尤其因電池芯特性與種類攸關整個儲能系統的建置，目前鋰三元電池為儲能電池主力，但因安全性考量近期又再度掀起磷酸鋰鐵電池熱度，也為國內儲能系統建置增添討論議題。
以磷酸鋰鐵電池為研發製造主力的長利科技，自2009年成立以來即長期鑽研磷酸鋰鐵電池，歷經技術整合升級與市場歷練已有成熟的磷酸鋰鐵電池組可上市銷售，這其間也經歷動力電池的考驗，無論電動機車或電動巴士都有銷售應用，近年則因儲能系統隨著再生能源的應用掀起熱潮，也為該公司磷酸鋰鐵電池應用在儲能系統吸引許多產業界關注。
長利科技總經理陳永光表示，該公司因有豐富的磷酸鋰鐵電池研發技術與專利，再加上經過電力電池洗禮，整體電池組應用效能與壽命表現皆相當穩定亮眼，而且2020年9月更取得工研院授權「具有大電流放電能力之鋰離子二次電池」多國專利（中華民國專利證號I270994）及耐高溫快充材料STOBAR等專利，用於研發及製造更安全、效能更高的磷酸鋰鐵電池，該STOBAR技術，具多重保護機制，除有效抑制電池熱爆走，對輕微的微短路所引發的自放電現象也可有效提升，且安全性優於其他類型電池。
由於該公司擁有自有電池芯及BMS、模組系統等自行開發能量，因此可提供一條龍式的儲能系統建置，目前已有20尺1MW複合櫃（含1.2MW PCS）、1.8MW純電櫃與40尺3MW複合櫃（含1.2MW PCS）等儲能櫃可供選擇，而繼大型儲能櫃之外今年也將推出家用小型儲能系統櫃，未來則將持續開發儲能系統、離島儲能設備、基地台備援電池、車輛啟動電池、電動機車應用等相關的產品，以實際應用於生活周遭。
超分子鋰鐵電池問世 工研院與長利科技共同開發
工研院與國內電芯廠長利科技日前宣布，共同開發出超分子電池設計技術，運用在鋰鐵電池上，產品在55°C的高溫使用條件下，以5C充電1C放電，循環壽命可達1500次以上，相較於一般鋰電池以1C充放電的循環壽命約500-600次，超出2-3倍；超分子鋰鐵電池上市，為國產電池支援台灣發展儲能、電動機車、5G產業增添很大助力。
工研院材化所技術長潘金平博士表示，超分子電池是在鋰電池的正極片上設計一層超分子結構層，利用超分子層的阻擋，根本解決正極材料金屬氧化物在充放電過程中微量金屬離子析出影響電池壽命的問題，因此能讓正極的性能更穩定，在充放電過程不易變質。
工研院團隊經過學術研究後證明超分子層設計的有效性，可減少九成微量金屬離子溶出，大幅增加超分子電池的壽命。
長利董事長李明峰指出，超分子電池具有超長壽命、耐高溫、快充等特性，很適合目前台灣在儲能、電動機車、5G等產業應用，例如，儲能應用強調長壽命，超分子電池2-3倍的長壽命轉變成資產後，用租賃模式可降低使用成本。
在電動機車應用上可發揮其快充能力，3C充電12分鐘內可充電80％，5C充電更只須9分鐘。
5G基地台備用電源須耐高溫、長壽命與輕量化，超分子電池特性可輕易取代鉛酸電池。
李明峰進一步表示，台灣在電池的技術領域上擁有不錯的研發能力，以長利新開發的全壽命超分子電池來講，正極材料磷酸鋰鐵粉跟電解液都是台塑所製造，銅鋁箔則是長春與中鋼鋁，隔離膜是位於南科的前瞻能源提供的超高孔隙率耐高溫隔膜，電芯使用的國產材料達85％以上，再結合工研院的超分子電池設計技術，使這種全生命週期的電池產業鏈因應而生，幾乎完全是由MIT的團隊共同打造。
目前長利的超分子鋰鐵電池已獲得日本大廠的肯定與採用。
潘金平博士強調，由台灣產研界合作開發出的超分子鋰鐵電池，將產品循環壽命提升至全生命週期，若能以具備全生命週期的電池產業鏈與資產價值的模式，結合運營管理，將能有效突破現今台灣電池在工業產品應用上的產業瓶頸。
看好電動車市場 長利科技擴廠 拚鋰鐵電池
國內磷酸鋰鐵電池技術廠－長利科技，看好台灣電動車市場蓄勢待發，及鋰鐵啟動電池替換鉛酸電池大趨勢，最近決定擴增鋰鐵電池產線，並加碼投入大動力鋰鐵電池研發生產，預估整個擴廠將會在2017年6月完成。
長利科技除獲得銀行團的支持外，最近也取得金融機構陽信銀行，針對長利2期產能擴建的融資核撥。長利的大股東凱勝綠能昨（13）日表示，公司也決定繼續投資入股長利，以表支持。長利的鋰鐵電池及模組，主要供應台塑的車輛啟動電池外，104年起長利科技與凱勝綠能共同合作開發凱勝k9純電動大客車的動力電池模組。
長利科技董事長李明峰指出，蔡英文總統的創新政策，將全力衝刺國內電動車等智慧綠能產業，且電動車市場在各大車廠陸續在台推出純電動車款。在純電動大客車部分，凱勝綠能的純電動低地板公車k9系列，已帶領熱銷；另在純電動自小客，則有特斯拉的model S、汎德BMWi3、納智捷LUXGEN M7，以及即將上市的凱勝綠能e6H等車款。
至於貨車類也已有包括同均動能的電動垃圾車。另在啟動電池市面上，已有台塑12V及24V智慧型啟動電池。而這些純電動車的上市後，都代表台灣電動車接下來會是蓬勃發展的局面。
李明峰說，純電動汽車的動力電池主流為鋰鐵電池，長利選擇在此時擴廠，正是最佳時機，預估整個擴廠，將在2017年6月完成，最快9月就可開始生產供應給台灣自主生產的各種磷酸鋰鐵動力電池需求。
李明峰強調，公司2016年與台塑貨運共同合作測試通過歐規低溫啟動電池的放電測試，同年，多款鋰鐵電池也通過CNS15364（102年版）測試規範，並取得經濟部標準檢驗局BSMI商品安全標章，及通過國際認證UL1642測試規範等。
長利科技2009年組研發團隊，成立公司，開始從事高效磷酸鋰鐵電池領域，創造出台灣鋰鐵電池業界知名度，包括2009年長利的技術團隊，在德國紐倫堡發明展，榮獲金牌；2013年量產車用鋰鐵啟動電池，更於2014年開始研發車用啟動電池低溫電芯。
公司簡介
我們的家-地球只有一個，思考著如何將此句不再只是口號的長利科技股份有限公司董事長-李明峰，當時雖已成為某背光模組大廠總經理，但總是在內心中希望能夠再為這個我們共同的家園肩負起一點責任。
國際能源署（IEA）等機構引用的數據顯示，汽車需求預計將在2050年迎來頂峰，達到現在的2～3倍。而天然資源並非無窮無盡。到2050年，要想讓新開採的天然資源的總使用量維持與2010年相同的水準，每輛新車的再生材料使用率需達到70％，因此電動車輛在未來汽車工業中將扮演十分重要的角色，其中電池會是極重要的關鍵零組件。傳統鉛酸電池，不但污染嚴重，且效率低落。磷酸鋰鐵電池擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求對環境不污染的特色，可以成為電動車動力來源的首選。在這樣險峻的能源危機下，董事長因緣際會認識了台灣動力電池先鋒姚松廷博士，姚博士個人擁有六篇專利、三十篇論文及超過20年電池生產製造經驗。(涵蓋鋰鈷、鋰錳及鋰鐵電池)超過15年大動力鋰鐵電池生產製造經驗。 2009年參加德國紐倫堡發明展榮獲汽車啟動鋰鐵電池模組金牌的殊榮，在兩人共同的理念下因此創辦了-長利科技股份有限公司。
致力於生產環保節能電池及模組的我們，讓節能省碳不能只是一個說詞，我們知道唯有不斷的將有效的節能產品運用到每位消費者使用上才可能落實減碳工作，一直用這這樣的熱情來激勵著我們的團隊期待激盪出更多驚艷的花光，讓我們長利科技股份有限公司在台灣在地生產的磷酸鋰鐵電池，不僅成為環保節能生產者的先驅更期許能成為台灣的驕傲。
公司基本資料
| 統一編號 | 25028357 訂閱 |
| 公司狀況 | 核准設立 「查詢最新營業狀況請至 財政部稅務入口網 」 |
| 公司名稱 | 長利科技股份有限公司 Google搜尋 (出進口廠商英文名稱：C-LIFE TECHNOLOGIES, INC.) 「國貿局廠商英文名稱查詢(限經營出進口或買賣業務者)」 |
| 章程所訂外文公司名稱 | |
| 資本總額(元) | 900,000,000 |
| 實收資本額(元) | 480,283,530 |
| 每股金額(元) | 10 |
| 已發行股份總數(股) | 48,028,353 |
| 代表人姓名 | 李明峰 |
| 公司所在地 | 臺南市永康區永科環路115號 電子地圖 |
| 登記機關 | 臺南市政府 |
| 核准設立日期 | 098年09月09日 |
| 最後核准變更日期 | 109年07月24日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | CC01090 電池製造業 CD01020 軌道車輛及其零件製造業 CD01030 汽車及其零件製造業 CD01040 機車及其零件製造業 CD01990 其他運輸工具及其零件製造業 CC01110 電腦及其週邊設備製造業 F113110 電池批發業 F114030 汽、機車零件配備批發業 F114080 軌道車輛及其零件批發業 F114990 其他交通運輸工具及其零件批發業 F213010 電器零售業 F214030 汽、機車零件配備零售業 F401010 國際貿易業 IG03010 能源技術服務業 |
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